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内地资源型城市物流园区业务定位和运作探讨

        近些日子,我们公司业务开拓到广大的内地地区,内地经济特征、产业结构对物流业有特殊的要求,对本地物流产业的发展特别是本地物流园区的业务和战略定位具有特殊的影响。我们以内地资源型城市为例,对这些物流园区业务和战略定位进行粗浅的探讨:

        1、内地资源型城市在山西为多,诸如山西的太原、晋城、大同、临汾、阳泉等地都是以资源输出为主业的城市和地区,其他省份类似产业结构的地区可参考这些地区;

        2、一般来讲,这些城市大多属于内地二线城市,经济总量不太大,物流需求总量不足以单独划分为工业、商贸等专业物流园区进行经营,商业运作上没有规模效益;

        3、本地物流园区服务本地为主,辐射周边地区较为困难。这是因为随着国家道路交通基础设施的不断完善,这些二级城市及其周边地区交通基础设施都比较发达,未来几年,这些地区交通道路状况将进一步改善。这就导致很多本可通过二级城市辐射周边地区的物流园区业务,由于良好的交通设施使得周边这些地区和上游枢纽物流节点建立直接关系,而不必通过二级城市本地,可以说,周边完善的交通基础设施成为这些二级城市辐射周边的劣势,这将进一步限制本地建设物流园区需求和建设规模;

        4、内地这些资源型城市的支柱产业主要是煤炭及其粗加工业,由于这些资源型产业客户一般在较为发达的沿海地区和大城市,分布远离本地,这些资源型产业物流需求表现为低成本的中、长途运输(主要是铁路运输),即使是周边地区对资源的需求,其物流特征也是低成本的公路运输。无论对上游的矿山企业还是下游的终端客户,资源型产品物流特征在本地物流园区停留的价值和意义都很难找到;

        5、这些资源型城市部分加工制造业如铸造、简单机械加工等也大多处于初级阶段,产业布局一定程度还存在“大而全、小而全”的现象,产业链短,附加值低,处于产业链低端,本地产业之间、上下游之间关系不密切,对第三方社会化、综合性物流服务需求较少,主要体现为整合运输,提供低成本、安全可靠的运输服务为主,也很难找到这些产业原料、产成品在本地物流园区进行停留的价值和需要;

        6、由于城市化进程不断发展,导致商贸流通业对物流园区需求更加迫切。一方面,由于城市的发展,过去在城市周边的商贸流通业现在已处于城市中心,其人流物流不能够适当分离,物流中长途干线运输和短途配送不能够适当分离。另一方面,延续下来的城市传统商贸流通业一定程度存在散、乱、杂、小、危、脏、差等特点,不能够满足人民对商贸服务业的需求,亟需提档升级。

        7、站在城市化角度,这些商贸流通业布局也一定程度影响到本地城市发展,影响到本地城市功能的完善,影响到本地道路交通管理,需要通过物流园区重新布局,在完成对商贸流通业提档升级同时,达到改善城市建设,提升城市布局的作用,改善交通、道路管理,加强环保和可持续发展。

        对于这样城市,建设物流园区,有如下几点值得注意:

        1、这些城市相关产业处于初级和发展过程中,由此产生的园区物流需求并不大,有必要将城市物流需求综合起来,尽量集中规模,有助于物流园项目的商业化运作;

        2、提供低成本、安全、快捷运输和配载配送需求以及终端消费品配送、商贸经销商配送仓库需求是物流园现实需求;

        3、制造和加工工业还比较初级,处于产业链低端,其产业布局、供应链关系上“大而全”和“小而全”现象比较多,自身产业布局分散,产业上下游相互关联并不密切,对现代物流服务要求不高,产业集约化和社会化处于发展中;

        4、生产和制造企业外部整合运输和配载配送成为较为迫切和强烈的社会化物流需求,有关工业企业物流运作核心的采购物流仓储及其配套服务、产成品分销物流的社会化、专业化和集约化还需要发育,新型物流运作模式(VMI、JIT等)还较少,对周边地区的辐射和带动能力也较弱;

        5、将清晰的物流需求和未来需培育的物流需求有机结合,商业化物流需求和政策性的物流需求结合,商贸人气业务铺垫物流操作业务;兼顾通用性和专业性,不同物流功能在不同阶段互动协调,借力生力,互相促进,有利于园区战略定位动态实现;

        6、由于这样的物流园区承载了地区经济发展和升级的功能,承载了通过物流园区实现本地城市空间布局调整和优化,城市功能完善作用。物流园区同时也提供了大量社会化服务(公共物流服务平台),园区受政府政策影响相当大,因此,园区成功建设需要政府相关部门的大力支持;

        7、首先在于政府在城市化进程中对于原有商贸流通业提档升级的认识和决策;其次是政府对于改造搬迁原有传统商贸产业的力度和决心;第三在于政府对于本地物流产业发展规模和竞争尺度的把握,如前期需要限制多家竞争性投资者建设这种类型物流园,在一定时期内扶持重点物流园建设;

        8、另外还需要政府在本项目前期开发和建设在政策上支持,包括政府在选址、土地、税收、信息化、财政补贴、交通管理和管制、运营模式等方面政策,这些政策构成园区运营成功重要的外在环境;

        9、以上政策得以落实,有助降低项目市场风险、经营风险、竞争风险、政策风险;